本ドキュメントは、中汽信科国際化研究チームによる2024年の中国自動車産業の海外展開に関する回顧分析であり、政策、乗用車、商用車、産業チェーンなどの側面を網羅し、中国自動車産業の海外展開に向けた包括的な市場情報と発展提言を提供することを目的としています。
1. 政策編：中国は自動車貿易の質の高い発展を支援するため、一連の政策を打ち出しました。例えば、中央経済工作会議や『政府活動報告』などでは、貿易の安定化や高水準の自由貿易協定の推進が強調されています。一方、海外諸国の政策では、国家安全保障概念の汎用化、CBU輸入関税の引き上げ、新たな貿易障壁の増加などの傾向が見られ、例えばEUは中国製電気自動車に相殺関税を課し、米国は中国製電気自動車の米国市場への参入を制限する複数の措置を講じています。
2. 乗用車編：2024年の中国の乗用車輸出は549.6万台に達し、前年比24.0%増加しましたが、輸出単価は全体的に低下し、新エネルギー車の輸出は力強い勢いを見せています。奇瑞、上汽、吉利などの主要企業は輸出で顕著な実績を挙げており、中国系ブランドの海外市場での影響力は徐々に高まり、一部の国では現地生産の傾向が顕著になっています。
3. 商用車編：2024年の中国のトラック輸出は79.4万台で、前年比16.1%増加し、主に中南米、CIS諸国、アフリカ地域に輸出されました。バス輸出は8.2万台で、前年比15.8%増加し、主に中アジア太平洋、中南米、中東地域に輸出されました。一部の重点国では海外商用車市場のパフォーマンスがやや弱含みであり、中国ブランドはロシアのトラック市場で大きなシェアを占める一方、ブラジルのトラック市場でのシェアは小さい状況です。
4. 産業チェーン編：2024年の中国の自動車部品輸出は6647.6億元に達し、前年比7.8%増加しましたが、全体の成長率は依然として完成車輸出に遅れを取っています。各システムの部品企業の海外展開状況は様々であり、パワートレインシステムは主に商用車を対象とし、ボディシステムは欧州と北米に集中し、自動車電子は欧州市場に集中し、シャシーシステムの海外展開は比較的少なく、動力電池企業は世界市場で大きなシェアを占め、欧州でも積極的に展開しています。
