Für Cross-Border-Verkäufer, die den europäischen Markt bearbeiten, war der kostengünstige Direktversand per Post früher eine relativ flexible Geschäftsweise. Bestellungen wurden im Inland angenommen und im Inland versandt, ohne die Ware vorab ins Ausland zu lagern; das senkte den Lagerdruck und erleichterte das Testen neuer Produkte.

Doch seit Juli dieses Jahres verändern sich die Kosten dieses Modells.

Ab dem 1. November hat die EU zusätzlich eine Bearbeitungsgebühr von 2 Euro eingeführt. Zusammen mit dem bereits geltenden vorläufigen Zoll von 3 Euro kann für qualifizierte Pakete mit geringem Wert pro deklarierter Warenkategorie eine Gebühr von 5 Euro anfallen. Bei kleinen Waren, die nur wenige Euro kosten, ist dieser Betrag bereits nicht mehr zu vernachlässigen.

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Kleine Pakete werden wiederholt mit Gebühren belegt, die Kosten für günstigen Direktversand steigen

Schauen wir uns zunächst an, welche Regeln die EU genau angepasst hat.

Am 1. Juli dieses Jahres begann die EU, auf importierte kleine Pakete mit einem Wert von höchstens 150 Euro einen vorläufigen Zoll von 3 Euro zu erheben, womit die bisherige Zollbefreiung für solche Waren endete.

Zum 1. November hat die EU dann offiziell eine Bearbeitungsgebühr von 2 Euro eingeführt. Diese Gebühr ist nicht mit dem Zoll von 3 Euro identisch; sie dient vor allem dazu, die durch die zollamtliche Bearbeitung und Prüfung kleiner Pakete entstehenden Kosten zu decken, und ihr Anwendungsbereich ist nicht auf Waren unter 150 Euro beschränkt. Für qualifizierte Pakete mit geringem Wert können beide Gebühren gleichzeitig anfallen.

Das heißt, wenn ein Paket drei verschiedene deklarierte Warenkategorien umfasst, können Zoll und Bearbeitungsgebühr zusammen 15 Euro erreichen, sofern beide Gebührenbedingungen erfüllt sind.

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Dies wirkt sich besonders deutlich auf günstige Waren aus. Wenn Verkäufer entscheiden, die Kosten selbst zu tragen, schrumpft der Gewinn weiter; geben sie sie an Verbraucher weiter, kann der ursprüngliche Preisvorteil der Waren beeinträchtigt werden.

Reuters berichtete am 30. Oktober, dass die betreffenden Gebühren nach einem von Reuters eingesehenen Dokument der Europäischen Kommission zwischen 2028 und 2034 jährlich etwa 60 Milliarden Euro an Einnahmen für die EU bringen könnten.

Daraus ist ersichtlich, dass diese politische Anpassung nicht nur eine zusätzliche Gebühr einführt, sondern auch die Zollaufsicht, den fairen Wettbewerb auf dem Markt und die Neuregelung des grenzüberschreitenden E-Commerce-Imports betrifft.

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Vom Direktversand aus dem Inland zur Lagerhaltung in Europa: Plattformen beginnen, ihre Logistik neu auszurichten

Nach Inkrafttreten der neuen Regelungen beschleunigen Cross-Border-Plattformen auch die Anpassung ihrer Logistikstrategie. Eine deutliche Veränderung ist der Ausbau lokaler Lager- und Fulfillment-Kapazitäten in Europa.

SHEIN ist ein relativ repräsentatives Beispiel. Bereits 2022 begann SHEIN, in Polen europäische Logistikgeschäfte aufzubauen. Im Dezember 2025 wurde der europäische Logistikhub von SHEIN in Wrocław, Polen, offiziell in Betrieb genommen; er führt Roboter-Kommissioniersysteme und automatische Sortieranlagen ein, übernimmt die wichtigsten europäischen Logistikaufgaben und unterstützt zugleich lokale sowie europäische Verkäufer beim Fulfillment. Am 4. November kündigte SHEIN außerdem an, 500 Millionen Euro investieren zu wollen, um diesen Logistikhub weiter auszubauen.

AliExpress verstärkt ebenfalls den Ausbau lokaler Lager in Europa. Im Vergleich zur vollständigen Abhängigkeit vom grenzüberschreitenden Direktversand kann der Versand aus lokalen Lagern grenzüberschreitende Transportabschnitte reduzieren und dazu beitragen, die Wartezeit der Verbraucher zu verkürzen.

Diese Maßnahmen bedeuten nicht, dass die Plattformen den inländischen Direktversand vollständig aufgeben werden, sondern dass lokales Fulfillment in Europa zu einer immer wichtigeren Geschäftsoption wird.

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Sollten kleine und mittlere Verkäufer Vorräte vorab in Europa anlegen?

Für kleine und mittlere Verkäufer bedeutet die Tatsache, dass Plattformen verstärkt in Überseelager investieren, nicht, dass sie selbst sofort ihre Waren dorthin verlagern müssen.

Überseelager können zwar den Kostendruck verringern, der durch einen Teil der grenzüberschreitenden Direktversandprozesse entsteht, erhöhen aber gleichzeitig Lagerkosten, Transportkosten für den Vorlauf, Zollabfertigungskosten und den Aufwand für die Bestandsverwaltung. Wenn die Verkaufszahlen der Waren instabil sind, kann eine Vorabbevorratung zudem zu Überbeständen führen und Kapital binden.

Letztlich verändert die diesmalige Anpassung der EU die Kostenstruktur für grenzüberschreitende Waren, die in den europäischen Markt gelangen. Früher stützten sich Verkäufer stärker auf inländische Lieferketten und den Direktversand kleiner Pakete, um Preisvorteile zu erzielen; jetzt werden neben dem Produkt selbst auch Logistikaufstellung, Lagerumschlag und Steuer- und Gebührenkalkulation zu wichtigen Faktoren für die betriebliche Effizienz.

Auf dem europäischen Markt besteht weiterhin Nachfrage, aber Verkäufer müssen die Kostenrechnung dieses Geschäfts neu aufstellen. Ob eine Balance zwischen Preis, Fulfillment-Effizienz und Lagerrisiko gefunden werden kann, wird künftig eine beachtenswerte betriebliche Frage sein.