Tidak pernah disangka, sebelum Piala Dunia AS-Kanada-Meksiko tiba, yang datang lebih dulu adalah pemberitahuan kenaikan harga dari perusahaan pelayaran yang bertubi-tubi.

Belakangan ini, banyak freight forwarder jalur AS berada dalam dilema: pesanan pemilik barang meningkat secara signifikan, tetapi saat membuka sistem pemesanan, hampir semua ruang kapal dalam kondisi darurat. AwalnyaMusim puncak 'rebutan ruang kapal' yang biasanya terjadi pada Juli hingga September, tahun ini jelas lebih awal.

 

Sumber gambar:Google

Tarif angkutan jalur AS melonjak, perusahaan pelayaran menyesuaikan harga secara intensif

MemasukiSejak akhir Mei, pasar angkutan laut jalur AS mengalami lonjakan khas 'ketidakseimbangan pasokan-permintaan'. Berdasarkan data indeks SCFI dari Shanghai Shipping Exchange, pada awal Mei tarif angkutan rute AS Barat masih di level 2722 USD/FEU, pada akhir Mei penawaran spot sudah melonjak ke 4800-5500 USD/FEU; rute AS Timur naik dari 3691 USD ke 5800-6500 USD/FEU. Kenaikan bulanan lebih dari 60%, kenaikan rute AS Barat mendekati 76%.

Di luar angka, perasaan langsung di kalangan freight forwarder lebih nyata—— membuka sistem pemesanan, banyak ruang kapal ditandai merah, beberapa rute populer bulan Juni hampir habis terjual 7-10 hari sebelumnya, 'sulit mendapat kontainer' dari sekadar deskripsi menjadi kenyataan.

Respon perusahaan pelayaran juga cepat. Tindakan beberapa operator utama pada dasarnya menguraikan garis besar kenaikan harga ini:

-Maersk telah menetapkan17 Juni sebagai titik kenaikan harga, memberlakukan PSS untuk rute Timur Jauh ke AS-Kanada. Standar spesifik: kontainer biasa 20 kaki naik 1000 USD, kontainer biasa dan high cube 40 kaki naik 2000 USD;

 

Sumber gambar: Maersk

-MSC mulai 1 Juni menaikkan Emergency Fuel Surcharge (EFS) untuk rute Asia ke AS-Kanada, kontainer kering 40 kaki AS Barat 540 USD, kontainer kering 40 kaki AS Timur 426 USD;

-ONE juga mulai 1 Juni mengenakan Peak Season Surcharge untuk kargo Transpacific Eastbound, kenaikan dalam kisaran 450-2000 USD/FEU;

-Yang Ming, Wan Hai, dan lainnya juga bergerak serempakkenaikan tarif angkutan 1000-1500 USD/FEU mulai 1 Juni.

Konsensus umum di industri adalah: kondisi harga tinggi ini masih akan bertahan dalam jangka pendek1-2 bulan, pada dasarnya menembus seluruh jendela inti persiapan Piala Dunia.

 

Sumber gambar:THIRTEEN

Yiwu sibuk, penjual menghitung

Dalam gelombang ini, Yiwu tetap menjadi barometer yang paling intuitif. Sebagai pusat distribusi barang kecil global, nilai ekspor barang dan peralatan olahraga Yiwu padakuartal pertama 2026 mencapai sekitar 2,83 miliar yuan (naik sekitar 12% year-on-year), kategori seperti bola sepak, kaos suporter, properti sorak, dan suvenir berlisensi telah memasuki tahap pengiriman terkonsentrasi. Bagi banyak penjual lintas batas yang mengandalkan rantai pasokan Yiwu, pesanan bukanlah masalah, masalahnya adalah bagaimana mengirim barang dan mampu mengirimnya.

Setelah kenaikan tarif angkutan yang melonjak, yang pertama tertekan adalah barang dengan nilai pesanan rendah, margin rendah, dan berat./Produk-produk ini awalnya mengandalkan strategi 'volume kecil, untung banyak' untuk menjalankan lini produk.。Begitu biaya pengiriman tahap pertama naik, keunggulan harga langsung tergerus sebagian. Entah menaikkan harga (mengorbankan konversi), atau menerima penyusutan laba, atau memangkas anggaran iklan dan promosi (mengorbankan lalu lintas). Setiap jalan perlu perhitungan yang cermat.

Risiko lain yang mudah diabaikan namun lebih rumit ada di sisi bea cukai. Baru-baru ini Amerika SerikatCBP memperketat kontrol risiko bea cukai, pemeriksaan 5H (Entry Processing Hold) semakin intensif. Begitu ada masalah dengan informasi deklarasi, dokumen, atau kepatuhan, penyitaan barang, penundaan, dan keterlambatan di pelabuhan akan langsung berubah menjadi penyerapan dana dan risiko wanprestasi—dan di saat tarif pengiriman tinggi, keterlambatan pada setiap tahap biayanya jauh lebih mahal dari biasanya.

Fenomena pembatalan kontainer juga mulai sering terjadi. Ketika ruang kapal ketat, perusahaan pelayaran memprioritaskan pelanggan kontrak, sehingga probabilitas kontainer spot market tertunda meningkat tajam. Ini sangat tidak ramah bagi penjual platform yang memiliki tenggat waktu penempatan produk yang jelas.

 

Sumber gambar: Xinhua Net

Namun bukan berarti tidak ada cara untuk mengatasinya. Dari umpan balik industri saat ini, ada tiga arah yang layak direncanakan lebih awal oleh penjual:

Pertama, kunci ruang kapal lebih awal, konfirmasikan sumber daya ruang kapal musim ramai dengan freight forwarder sesegera mungkin, sebisa mungkin hindari risiko pembatalan kontainer mendadak di musim ramai; kedua, hitung ulang biaya dan harga. Tarif pengiriman naik dalam sebulanlebih dari 60%, jika masih menggunakan strategi harga sebelumnya, kemungkinan volume pesanan naik tetapi laba justru menipis; ketiga, lakukan audit kepatuhan dokumen bea cukai. Terutama di tengah pengetatan pemeriksaan 5H, keaslian dokumen dan kejelasan deklarasi menjadi sangat penting.

Bisnis lintas batas seperti ini. Setiap acara yang tampak jauh, pada akhirnya akan melalui jalur pelayaran dan kontainer, berubah menjadi pesanan dan tagihan nyata di meja kerja penjual lintas batas. Kali ini, Piala Dunia belum resmi dimulai, tetapi di jalur pelayaran, pertandingan sesungguhnya sudah dimulai.