585Nunca imaginei que, antes da Copa do Mundo EUA-Canadá-México, chegariam os constantes avisos de aumento de preços das companhias de navegação.
Recentemente, muitos transitários de carga da rota EUA se encontraram em uma situação difícil: o número de pedidos dos embarcadores aumentou significativamente, mas ao abrir o sistema de reserva de contêineres, quase todos os espaços estavam críticos. Originalmente,A 'corrida por contêineres' da alta temporada, que normalmente ocorre entre julho e setembro, chegou claramente mais cedo este ano.
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As tarifas de frete da rota EUA dispararam, companhias de navegação ajustam preços intensivamente
Entrando emDesde o final de maio, o mercado de transporte marítimo da rota dos EUA experimentou uma típica 'discrepância entre oferta e demanda'. De acordo com os dados do índice SCFI do Shanghai Shipping Exchange, no início de maio, a tarifa de frete da rota da Costa Oeste dos EUA ainda estava em US$ 2.722/FEU, e no final de maio, as cotações à vista subiram para US$ 4.800-5.500/FEU; a rota da Costa Leste subiu de US$ 3.691 para US$ 5.800-6.500/FEU. O aumento mensal ultrapassou 60%, e o aumento na rota da Costa Oeste foi ainda mais próximo de 76%.
Além dos números, a sensação no círculo dos transitários é mais direta— ao abrir o sistema de reserva, grandes áreas de contêineres estavam marcadas em vermelho, várias rotas populares em junho estavam basicamente esgotadas 7 a 10 dias antes, e 'dificuldade em obter um contêiner' deixou de ser uma descrição e se tornou realidade.
A reação das companhias de navegação também foi rápida. As ações de várias transportadoras principais basicamente delinearam o contorno deste aumento de preços:
-A Maersk já confirmouO dia 17 de junho como ponto de aumento, com a cobrança de PSS nas rotas do Extremo Oriente para os EUA e Canadá. Os padrões específicos são: contêiner comum de 20 pés com aumento de US$ 1.000, contêiner comum e contêiner alto de 40 pés com aumento de US$ 2.000;
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-A MSC aumentará a sobretaxa de combustível de emergência (EFS) nas rotas da Ásia para os EUA e Canadá a partir de 1º de junho: US$ 540 para contêiner seco de 40 pés na Costa Oeste, US$ 426 para contêiner seco de 40 pés na Costa Leste;
-A ONE também começará a cobrar a sobretaxa de alta temporada para cargas da Transpacífico Leste a partir de 1º de junho, com aumentos na faixa de US$ 450 a US$ 2.000/FEU;
-Yang Ming, Wan Hai e também estão avançando simultaneamentecom aumentos de tarifas de US$ 1.000 a US$ 1.500/FEU a partir de 1º de junho.
O consenso geral na indústria é que este mercado de tarifas altas continuará por um curto prazode 1 a 2 meses, basicamente durante toda a janela principal de preparação para a Copa do Mundo.
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Yiwu está ocupada, os vendedores fazem as contas
Neste entusiasmo, Yiwu continua sendo o indicador mais direto. Como centro de distribuição global de pequenas mercadorias, o valor das exportações de artigos e equipamentos esportivos de Yiwu emo primeiro trimestre de 2026 atingiu cerca de 2,83 bilhões de yuans (aumento anual de cerca de 12%). Categorias como bolas de futebol, uniformes de torcedores, adereços de torcida e souvenirs licenciados já entraram na fase de embarque concentrado. Para muitos vendedores transfronteiriços que dependem da cadeia de suprimentos de Yiwu, os pedidos não são problema; o problema é como enviar a mercadoria e como arcar com os custos.
Após o salto das tarifas de frete, as primeiras a serem comprimidas são as mercadorias de baixo valor unitário, baixa margem de lucro e pesadas./Grandes itens, essas linhas de produtos que originalmente funcionavam com "pequenas margens e grande volume"。Quando o frete marítimo aumenta, parte da vantagem de preço é imediatamente consumida: ou aumentar o preço (sacrificando a taxa de conversão), ou absorver a redução dos lucros, ou cortar orçamentos de publicidade e promoção (sacrificando o tráfego). Cada caminho requer um cálculo cuidadoso.
Outro risco fácil de ignorar, mas mais espinhoso, está no desembaraço aduaneiro. Recentemente, os EUAO controle de risco da alfândega CBP se intensificou, e a inspeção 5H (Entry Processing Hold) aumentou. Uma vez que haja problemas com informações de declaração, documentos ou conformidade, a retenção de carga, atrasos e estadia no porto se convertem diretamente em ocupação de capital e risco de inadimplência — e em períodos de tarifas de frete elevadas, o custo de qualquer atraso em qualquer etapa é muito maior do que o normal.
O fenômeno de contêineres 'rolados' (rollover) também está se tornando frequente. Quando a capacidade está apertada, as companhias marítimas priorizam clientes com contratos, e a probabilidade de contêineres no mercado spot serem adiados aumenta significativamente, o que é especialmente desfavorável para vendedores de plataformas com prazos de colocação em estoque definidos.
Fonte: Xinhua Net
Mas também não é que não haja soluções. Com base no feedback atual da indústria, há três direções que os vendedores devem planejar com antecedência:
Primeiro, garantir capacidade com antecedência, confirmar com o despachante os recursos de capacidade na alta temporada o mais cedo possível, evitando ao máximo o risco de rollover na alta temporada; segundo, recalcular custos e preços. As tarifas de frete subiram em um mêsmais de 60%. Se a estratégia de precificação anterior ainda for usada, é provável que o volume de pedidos aumente, mas os lucros diminuam; terceiro, fazer uma auditoria de conformidade dos documentos de desembaraço aduaneiro. Especialmente no contexto do aperto da inspeção 5H, a autenticidade dos documentos e a clareza das declarações se tornam extremamente importantes.
O comércio eletrônico transfronteiriço é assim: cada evento aparentemente distante, no final, através de rotas marítimas e contêineres, se transforma em pedidos e contas reais na mesa dos vendedores transfronteiriços. Desta vez, a Copa do Mundo ainda não começou oficialmente, mas na pista do transporte marítimo, a verdadeira competição já começou.
