بائعو Prime Day الذين انتهوا للتو من العمل لم يلتقطوا أنفاسهم بعد، وموجة جديدة من ارتفاع أسعار الشحن البحري تضربهم في وجوههم.

وفقًا لبيانات بورصة الشحن في شنغهاي، ارتفع مؤشر أسعار حاويات التصدير في شنغهاي (SCFI) من 1875.26 نقطة في 24 أبريل إلى 3239.64 نقطة بحلول 26 يونيو. في أكثر من شهر، تجاوزت الزيادة 72%. والأكثر إزعاجًا للبائعين هو أن هذا هو الأسبوع التاسع على التوالي الذي يسجل فيه أعلى مستوى سنوي.

المصدر: بورصة الشحن في شنغهاي

بالنسبة للطرق المحددة، بلغ سعر الشحن على طريق شنغهاي إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة 6067 دولارًا لكل وحدة مكافئة لأربعين قدمًا (FEU)، بزيادة أسبوعية 7%؛ وطريق الساحل الشرقي للولايات المتحدة 7384 دولارًا لكل FEU، بزيادة أسبوعية 7%. الاتجاه الأوروبي ليس متفائلاً أيضًا - طريق شنغهاي إلى شمال أوروبا 6683 دولارًا لكل FEU، بزيادة أسبوعية 6%؛ وطريق البحر الأبيض المتوسط يقترب من خمسة أرقام، حيث يصل إلى 9332 دولارًا لكل FEU. أفاد وكلاء الشحن أن مساحة الشحن المباشر إلى الولايات المتحدة في الموانئ الرئيسية في شرق وجنوب الصين من نهاية يونيو إلى منتصف يوليو قد بيعت بالكامل تقريبًا، وأصبحت ظروف الازدحام وإسقاط الحاويات أمرًا شائعًا.

هذه ليست النهاية.

مع دخول يوليو، واصلت العديد من شركات الشحن زيادة الأسعار. أعلنت شركة CMA CGM عن فرض رسوم إضافية جديدة في موسم الذروة على البضائع المصدرة من آسيا إلى الولايات المتحدة وكندا اعتبارًا من 10 يوليو: 3600 دولار للحاوية 20 قدمًا، و4000 دولار للحاوية 40 قدمًا، و5050 دولارًا للحاوية 45 قدمًا. هذا الرقم مضاعف تقريبًا مقارنة بمعايير أبريل من هذا العام - حيث كانت الرسوم الإضافية المقابلة 1800 دولار و2000 دولار و2530 دولارًا على التوالي. فقط هذا البند يضيف تكلفة إضافية تبلغ حوالي 2000 دولار للحاوية 40 قدمًا.

المصدر: CMA CGM

نطاق الزيادة في الأسعار يتسع أيضًا. بالإضافة إلى طريق أمريكا الشمالية، بدأت CMA CGM اعتبارًا من 1 يوليو في فرض رسوم إضافية في موسم الذروة على الصادرات الصينية إلى شرق إفريقيا؛ بينما فرضت Maersk رسومًا إضافية على طرق الشرق الأقصى إلى الهند وباكستان. أمريكا الشمالية وكندا وأوروبا والبحر الأبيض المتوسط وشرق إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا... كلها تغطي تقريبًا الطرق الرئيسية التي يستخدمها البائعون بشكل متكرر.

لماذا جاءت هذه الزيادة في الأسعار بهذه القوة؟

في السنوات السابقة، كانت زيادات الأسعار في موسم الذروة تبدأ عادةً في أواخر يوليو، لكن هذا العام بدأت الزيادات المتتالية من نهاية أبريل. هناك عدة عوامل مجتمعة وراء ذلك.

أولاً، التغيير في سياسة التعريفات الجمركية الأمريكية. في يوليو، ستدخل تعريفتان بموجب المادة 301 حيز التنفيذ، واحدة تتعلق بقضايا العمل القسري والأخرى تتعلق بفائض الطاقة الإنتاجية في التصنيع. لاستكمال مشترياتهم قبل دخول التعريفة حيز التنفيذ، قام المشترون الأمريكيون بالشحن المبكر بشكل مركز، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية على طول السلسلة. ببساطة، الجميع يتسابقون لشحن البضائع، وبالتالي تصبح مساحة الشحن نادرة.

ثانيًا، تأثير أزمة الشحن في البحر الأحمر. بعد تحويل السفن حول رأس الرجاء الصالح، أصبحت الرحلة أطول بكثير، وأصبحت دورات الجدولة أبطأ، وتقلصت القدرة الفعلية باستمرار. على الرغم من وجود إضافة جديدة للقدرة في السوق ظاهريًا، إلا أنه تحت التأثيرات المتعددة للانحراف والتأخير والازدحام في الموانئ، فإن مساحة الشحن المتاحة للطرق الساخنة ليست وفيرة كما يتصور.

ثم التأثير التراكمي للتخزين في موسم الذروة. بعد انتهاء Prime Day، استنفد البائعون الكثير من مخزونهم، مما أدى إلى انفجار طلب التجديد. بالإضافة إلى مواسم العودة إلى المدرسة وعيد الهالوين والجمعة السوداء وغيرها من العروض الترويجية الكبرى في نهاية العام التي تفتح نافذة التخزين تدريجيًا، تتركز احتياجات الشحن معًا.

المصدر: Amazon

هناك عامل آخر غالبًا ما يتم تجاهله: المشاكل الهيكلية في تخصيص مساحة الشحن.

وفقًا للمطلعين على الصناعة، فإن حوالي 70% من مساحة الشحن على سفينة واحدة عادة ما تكون محجوزة بشكل مباشر من قبل كبار الشاحنين من خلال عقود طويلة الأجل، وأسعار الشحن لهذا الجزء ثابتة نسبيًا.

في الآونة الأخيرة، قام كبار الشاحنين بالشحن بموجب عقودهم بشكل مركز، مما استوعب معظم مساحة الشحن، مما أدى إلى انخفاض كبير في مساحة الشحن المتاحة في السوق الفورية. بالنسبة للبائعين الصغار والمتوسطين الذين ليس لديهم عقود طويلة الأجل، يضطرون إلى التنافس على المساحة المتبقية في السوق الفورية، وبالتالي ترتفع الأسعار بشكل طبيعي.

ماذا تفعل بعد ذلك؟

في مواجهة هذا الوضع، هناك عدة أفكار يمكن أخذها في الاعتبار.

أولاً، حجز مساحة الشحن مبكرًا وتثبيت أسعار الشحن. يتوقع السوق عمومًا أن تعديلات أسعار الشحن في يوليو لا تزال جارية، وكلما انتظرت أكثر كلما أصبح السعر أعلى ليس تهديدًا. حاول ترتيب الشحنات في أقرب وقت ممكن، وتقسيم الشحنات لتجنب ذروة الأسعار هو أيضًا استراتيجية قابلة للتطبيق.

ثانيًا، إعادة تقييم هيكل المنتج. التقلبات المتكررة في تكاليف الشحن لها تأثير واضح بشكل خاص على فئات المنتجات ذات السعر المنخفض والحجم الكبير. بدلاً من المثابرة على هوامش ربح ضئيلة، فكر في كيفية زيادة هامش السعر من خلال تحسين المنتج وبناء العلامة التجارية، واستخدام متوسط سعر أعلى للعميل لمواجهة ارتفاع تكاليف الشحن.

ثالثًا، النظر في إمكانية العقود طويلة الأجل. بالنسبة للبائعين الذين لديهم حجم شحن مستقر، يمكنهم التعرف على متطلبات وشروط توقيع اتفاقيات طويلة الأجل مع شركات الشحن. على الرغم من أن أسعار العقود طويلة الأجل ستتعدل أيضًا وفقًا للسوق، إلا أنها توفر على الأقل قدرًا أكبر من اليقين مقارنة باتباع السوق في السوق الفورية.

استمر هذا الارتفاع في سوق الشحن البحري من نهاية أبريل حتى الآن، ولا توجد علامات واضحة على الانخفاض على المدى القصير.

بالنسبة للبائعين، بدلاً من قبول كل إشعار زيادة سلبًا، من الأفضل استغلال هذه النافذة لإعادة تنظيم استراتيجيات الشحن والمنتج. بعد كل شيء، في مجال التجارة الإلكترونية عبر الحدود، أولئك الذين يستطيعون التحكم في التكاليف هم الذين يمكنهم الفوز في المنافسة.