Wer hätte gedacht, dass noch vor der USA-Kanada-Mexiko-Weltmeisterschaft die ununterbrochenen Preiserhöhungsmitteilungen der Reedereien kommen.

In letzter Zeit geraten viele Spediteure für die US-Route in eine Zwickmühle: Die Aufträge der Verlader nehmen deutlich zu, aber wenn man das Buchungssystem öffnet, sind die Stellplätze fast alle knapp. UrsprünglichDer saisonale 'Kampf um Stellplätze', der normalerweise von Juli bis September auftritt, hat sich dieses Jahr deutlich vorgezogen.

 

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Die Frachtraten für die US-Route explodieren, Reedereien passen Preise dicht an

EintrittSeit Ende Mai erlebt der Seefrachtmarkt für die US-Route eine typische "Angebot-Nachfrage-Diskrepanz"-Explosion. Laut den SCFI-Indexdaten der Shanghai Shipping Exchange lag die Frachtrate für die US-Westküstenroute Anfang Mai noch bei 2722 USD/FEU, Ende Mai stiegen die Spotpreise auf 4800-5500 USD/FEU; die US-Ostküstenroute stieg von 3691 USD auf 5800-6500 USD/FEU. Der monatliche Anstieg überstieg 60%, der Anstieg auf der US-Westküstenroute näherte sich sogar 76%.

Abgesehen von den Zahlen ist das Gefühl in der Speditionsbranche direkter— Wenn man das Buchungssystem öffnet, sind große Teile der Stellplätze rot markiert, viele beliebte Routen im Juni sind bereits 7-10 Tage im Voraus praktisch ausverkauft, "Schwierigkeit, einen Container zu bekommen" wird von einer Beschreibung zur Realität.

Auch die Reaktion der Reedereien war schnell. Die Aktionen einiger führender Carrier haben die Konturen dieser Preiserhöhungsrunde grundlegend skizziert:

-Maersk hat festgelegtDen 17. Juni als Preiserhöhungszeitpunkt, für die Route Fernost-USA/Kanada wird eine PSS (Peak Season Surcharge) erhoben. Die konkreten Sätze: 20-Fuß-Standardcontainer +1000 USD, 40-Fuß-Standard- und High-Cube-Container +2000 USD;

 

Quelle: Maersk

-MSC erhöht ab 1. Juni den Emergency Fuel Surcharge (EFS) für die Route Asien-USA/Kanada, für US West 40-Fuß-Dry-Container 540 USD, US East 40-Fuß-Dry-Container 426 USD;

-ONE erhebt ebenfalls ab 1. Juni eine Peak Season Surcharge für ostgehende transpazifische Fracht, mit Erhöhungen in der Spanne von 450-2000 USD/FEU;

-Yang Ming, Wan Hai usw. setzen ebenfalls zeitgleich umAb 1. Juni eine Frachterhöhung von 1000-1500 USD/FEU.

Die allgemeine Übereinstimmung in der Branche ist: Diese Hochphase wird kurzfristig noch anhaltenetwa 1-2 Monate, und sie deckt im Wesentlichen das gesamte Kernfenster der Weltmeisterschafts-Vorbereitung ab.

 

Quelle:THIRTEEN

Yiwu ist beschäftigt, Verkäufer rechnen

In dieser Welle ist Yiwu immer noch der direkteste Indikator. Als globaler Umschlagplatz für Kleingüter erreichte der Exportwert von Sportartikeln und -ausrüstung aus Yiwu im1. Quartal 2026 etwa 2,83 Milliarden Yuan (ein Anstieg von etwa 12% im Jahresvergleich), Kategorien wie Fußbälle, Fan-Trikots, Fan-Utensilien und lizenzierte Souvenirs befinden sich bereits in der konzentrierten Versandphase. Für viele grenzüberschreitende Verkäufer, die auf die Lieferkette von Yiwu angewiesen sind, sind Aufträge kein Problem, das Problem ist, wie man die Ware versendet und es sich leisten kann.

Nach dem Sprung der Frachtraten werden zuerst die Waren mit niedrigem Stückpreis, niedriger Marge und schwerer Fracht unter Druck gesetzt./Großartikel, die ursprünglich auf "geringe Gewinnspanne, hoher Umsatz" setzten。Steigen die Vorlaufkosten, wird der Preisvorteil sofort teilweise aufgezehrt. Entweder man erhöht die Preise (opfert die Conversion-Rate) oder akzeptiert schrumpfende Gewinne oder kürzt Werbe- und Aktionsbudgets (opfert Traffic). Jeder Weg erfordert eine genaue Kalkulation.

Ein weiteres oft übersehenes, aber heikleres Risiko liegt im Zollbereich. In letzter Zeit haben die USACBP hat die Zollrisikokontrollen verschärft, die 5H-Prüfung (Entry Processing Hold) wird verstärkt. Sobald Probleme bei den Angaben, Dokumenten oder Compliance auftreten, führen Beschlagnahmungen, Verzögerungen und Hafenliegezeiten direkt zu Kapitalbindung und Vertragsrisiken – in Zeiten hoher Frachtraten sind die Kosten für jede Verzögerung viel höher als normal.

Auch das Phänomen des Container-Abweisens (‚Shuai Gui‘) nimmt zu. Bei knappem Stellplatz bevorzugen Reedereien Vertragskunden, die Wahrscheinlichkeit, dass Spotmarkt-Container verschoben werden, steigt deutlich. Dies ist besonders ungünstig für Plattformverkäufer mit festen Einlagerungsterminen.

 

Quelle des Bildes: Xinhua Net

Aber es gibt durchaus Lösungen. Nach Rückmeldungen aus der Branche gibt es drei Richtungen, die Verkäufer im Voraus planen sollten:

Erstens: frühzeitig Stellplatz sichern, mit Spediteuren rechtzeitig die Kapazitäten für die Hochsaison klären, um das Risiko kurzfristiger Container-Abweisungen zu vermeiden. Zweitens: Kosten und Preisgestaltung neu kalkulieren. Die Frachtraten sind innerhalb eines Monats umüber 60% gestiegen. Wenn man weiterhin die alte Preisstrategie anwendet, steigen zwar die Bestellmengen, aber die Gewinne schrumpfen. Drittens: die Compliance-Prüfung der Zolldokumente verbessern. Besonders vor dem Hintergrund der verschärften 5H-Prüfungen sind echte Belege und klare Angaben extrem wichtig.

So ist der Cross-Border E-Commerce: jedes noch so ferne Ereignis wird letztlich durch Schifffahrtslinien und Container zu echten Bestellungen und Rechnungen auf dem Schreibtisch der Händler. Dieses Mal hat die Weltmeisterschaft noch nicht offiziell begonnen, aber auf der Seefrachtstrecke hat das eigentliche Rennen bereits begonnen.