아마존이 또 온다"뒤엎을" 한 업계다. 이번에 타깃이 된 것은 물류다.

미국 현지 시간으로5월 4일, 전자상거래 거인 아마존이 갑자기 '아마존 공급망 서비스(Amazon Supply Chain Services, 약칭 ASCS)'를 출시한다고 공식 발표하며, 모든 기업과 모든 업계에 자사의 거대한 물류 시스템을 전면 개방한다고 밝혔다.

소식이 전해지자 월스트리트 물류 주가가 곧바로 폭락했다. 주요 운송 주식을 추적하는iShares 미국 운송 ETF는 하루 만에 약 4% 하락했고, UPS는 한때 10% 이상 급락했으며, 페덱스 역시 9% 이상 하락했다. 반면 아마존 주가는 시장 역행하여 약 1% 상승했다.

 

출처: 인터넷

오랫동안 아마존의 물류 시스템은 높은 벽처럼 자사 플랫폼의 판매자에게만 개방되어 있었다. 이번 아마존의 조치는 그 벽을 직접 무너뜨리고, 화물 운송, 분류, 이행 및 최종 마일 배송의 완전한 역량을 꺼내 전 사회를 대상으로 패키지로 판매하는 것이다.

이는 단순한 택배 배송과는 완전히 다른 것이다.

그렇다면, 왜 아마존은 수년간 투자해 구축한"해자"를 대외에 개방하는 것일까? 사실 그 배후의 셈법은 아마존 웹 서비스(AWS)의 방식과 같다. 먼저 내실을 다져 자신을 만족시킨 후, 성숙한 인프라를 꺼내 수익 창출 도구로 삼는 것이다.

 

출처: CCTV 재경

첫 번째 대형 고객들이 선제적으로 움직였다."만능 운반자"가 사각지대 없이 커버한다

'아마존 공급망 서비스'는 구두에 그치지 않으며, 글로벌 최고의 제조업 및 소매 업체들이 이미 앞다투어 구매하고 있다.

소비재 거인 P&G와 미국 의류 소매 거인 아메리칸 이글 아웃피터스가 첫 번째"게를 먹는 사람"이 되었다. 공개 자료에 따르면, P&G는 아마존의 화물 서비스를 사용하여 생산 라인에 긴급히 필요한 원자재를 신속하게 공장으로 운반하고 있다. 3M은 아마존의 물류 네트워크를 활용하여 제품을 제조 공장에서 전 세계 물류 센터로 신속하게 분배하고 있다.

또 다른 움직임은 더 주목할 만하다: P&G는 이미 원자재와 완제품의 운송 전 과정을 아마존에 직접 맡겼다. 아메리칸 이글 아웃피터스는 자사 온라인 쇼핑몰의 모든 주문 배송을 완전히 위탁했다. 이는 이러한 대형 고객들이 혜택을 맛보게 되면,UPS와 페덱스의 밥그릇이 정말로 빼앗길 것이다.

더 중요한 것은, 이 서비스가 해상, 육상, 항공 등 모든 운송 노드를 거의 커버한다는 점이다. 해운, 항공, 육상 운송에서 철도 화물까지 모두 포함되어 있다. 기업은 아마존 플랫폼에서 상품을 판매하지 않아도 이 시스템을 사용할 수 있다.

 

출처:Amazon

핵심 비장의 카드가 처음 공개되었으며, 규모는 페덱스와UPS

아마존이 전체 물류 업계에 도전할 수 있는 자신감은 진짜 돈을 쏟아부어 만든 것이다."중자산".

아마존 재무제표 및 관련 보도에 따르면,2026년 초, 아마존은 미국 내에 200개 이상의 물류 배송 센터를 보유하고 있습니다. 더 무서운 것은 다른 기업이 갖지 못한 항공기 함대입니다. 아마존은 100대 이상의 화물 항공기를 보유하고 있으며, 규모는 미국 내에서 FedEx와 UPS에 이어 3위입니다. 미국 전역에 걸친 8만 대 이상의 트레일러와 2만 4천 개의 연합 컨테이너와 함께, 아마존의 이 물류 철군의 골격은 이미 형성되었습니다.

또한, 극도로 효율적인 빅데이터 알고리즘은 또 다른 비밀 무기입니다. 이를 통해AI가 당신이 무엇을 살지 예측하고, 미리 상품을 집 근처 가장 가까운 창고로 옮겨 대기시킨 후, 데이터에 기반해 단 2~5일 만에 최종 배송 및 결제를 완료합니다.

번스타인(Bernstein) 분석가는 이 새로운 서비스가 미국 물류 업계의 유통 규칙을 완전히 바꾸고, 전통 기업들의 가격 및 배송 시간 경쟁을 심화시킬 수 있다고 경고했습니다.

 

출처: Amazon

"통합형"으로 승부를 걸며, 디지털 무기가 판을 흔들고 있다

이번에 공급망을 개방하면서, 아마존은 기존에 산발적으로 제공되던 창고 및 운송 서비스를 하나의 다양한 기능을 갖춘 운영 체제로 통합했습니다. 의료 업종이든, 공장을 운영하든, 의류를 판매하든, 백엔드에서 원자재 운송, 간선 물류, 최종 배송을 한 번에 처리할 수 있습니다.

또한 아마존의 목표는 고가치, 고빈도의 상업용 택배 물량으로 향하고 있습니다. 이러한B2B 사업은 일반 가정에 화장지를 배송하는 것보다 수익성이 높고 물량도 더 안정적이며, 이것이 바로 UPS와 FedEx가 놓치고 싶지 않은 기본 영역입니다.

물론 이것은 도전이기도 하지만 기회이기도 합니다. 아마존이 물류 지분 판도를 재편함에 따라, 향후 국내의 전자상거래 플랫폼과 물류 기업도 고민해야 합니다: 다음 단계에서 과연"자체 물류 개방"을 할 것인가? 그리고 글로벌 무역 파편화 추세 속에서 디지털 공급망이 차세대 전자상거래와 제조업의 부적이 될 수 있을까?