71Para penjual yang baru selesai dengan Prime Day belum sempat bernapas lega, gelombang baru kenaikan harga pengiriman laut sudah menghantam mereka.
Menurut data dari Shanghai Shipping Exchange, Indeks Harga Pengiriman Kontainer Ekspor Shanghai (SCFI) terus meningkat dari 1875,26 poin pada 24 April hingga mencapai 3239,64 poin pada 26 Juni. Dalam waktu lebih dari satu bulan, kenaikannya melebihi 72%. Yang lebih membuat pusing penjual adalah ini sudah menjadi minggu kesembilan berturut-turut yang menembus titik tertinggi tahun ini.
Sumber: Shanghai Shipping Exchange
Secara spesifik untuk jalur pelayaran, tarif pengiriman dari Shanghai ke Pantai Barat AS ditutup pada 6067 dolar AS per FEU, naik 7% mingguan; jalur Pantai Timur AS 7384 dolar AS per FEU, naik 7% mingguan. Arah Eropa juga tidak optimis – Shanghai ke Eropa Utara 6683 dolar AS per FEU, naik 6% mingguan; jalur Mediterania bahkan mendekati angka lima digit, mencapai 9332 dolar AS per FEU. Beberapa freight forwarder melaporkan bahwa ruang kargo langsung di pelabuhan utama China Timur dan Selatan dari akhir Juni hingga pertengahan Juli untuk jalur AS hampir habis terjual, dan kelebihan muatan serta pembatalan kontainer menjadi hal biasa.
Ini belum akhir.
Memasuki bulan Juli, banyak perusahaan pelayaran terus menambah beban. CMA CGM mengumumkan mulai 10 Juli, akan mengenakan biaya tambahan musim puncak baru untuk barang yang diekspor dari Asia ke AS dan Kanada: kontainer 20 kaki dikenakan biaya tambahan 3600 dolar AS, kontainer 40 kaki 4000 dolar AS, dan kontainer 45 kaki 5050 dolar AS. Angka ini hampir dua kali lipat dibandingkan standar pada bulan April tahun ini – saat itu biaya tambahan masing-masing adalah 1800 dolar AS, 2000 dolar AS, dan 2530 dolar AS. Hanya untuk item ini, satu kontainer 40 kaki menambah biaya sekitar 2000 dolar AS lebih banyak dari sebelumnya.
Sumber: CMA CGM
Cakupan kenaikan harga juga meluas. Selain jalur Amerika Utara, CMA CGM mulai 1 Juli juga mengenakan biaya tambahan musim puncak untuk jalur ekspor China ke Afrika Timur; Maersk juga menambahkan biaya tambahan untuk jalur Timur Jauh ke India dan Pakistan. Amerika-Kanada, Eropa-Mediterania, Afrika Timur, Australia-Selandia Baru… hampir mencakup semua jalur utama yang paling sering digunakan penjual.
Mengapa kenaikan harga kali ini begitu tajam?
Biasanya kenaikan harga musim puncak dimulai pada akhir Juli, tetapi tahun ini sudah naik berturut-turut sejak akhir April. Ada beberapa faktor yang saling bertumpuk di belakangnya.
Pertama adalah perubahan kebijakan tarif AS. Dua tarif berdasarkan Section 301 akan berlaku pada bulan Juli, satu terkait isu tenaga kerja paksa, satu lagi terkait kelebihan kapasitas manufaktur. Pembeli AS, untuk menyelesaikan pembelian sebelum tarif berlaku, memusatkan pengiriman lebih awal, yang langsung mendorong kenaikan biaya logistik di seluruh rantai. Sederhananya, semua orang berebut mengirim barang, sehingga ruang kargo secara alami menjadi ketat.
Kedua adalah dampak krisis pelayaran Laut Merah. Kapal yang memutar melalui Tanjung Harapan membuat rute jauh lebih panjang, memperlambat perputaran jadwal kapal, dan terus menekan kapasitas efektif. Meskipun secara permukaan ada penambahan kapasitas baru di pasar, di bawah efek ganda dari pengalihan rute, penundaan, dan kemacetan pelabuhan, ruang kargo yang benar-benar dapat digunakan untuk jalur populer tidak sebanyak yang dibayangkan.
Selanjutnya adalah efek tumpang tindih dari persiapan stok musim puncak. Prime Day baru saja berakhir, stok penjual banyak berkurang, dan permintaan pengisian ulang meledak secara terpusat. Ditambah dengan jendela persiapan stok untuk promosi akhir tahun seperti musim kembali ke sekolah, Halloween, Black Friday, dll., yang mulai dibuka secara bertahap, permintaan pengiriman menjadi sangat padat.
Sumber: Amazon
Ada satu faktor yang sering diabaikan: masalah struktural alokasi ruang kargo.
Menurut orang dalam industri, sekitar 70% ruang kargo di satu kapal biasanya langsung diamankan oleh pemilik kargo besar melalui kontrak jangka panjang, dan tarif bagian ini relatif tetap.
Baru-baru ini, pemilik kargo besar melakukan pengiriman sesuai kontrak secara terpusat, memakan sebagian besar ruang kargo, sehingga ruang kargo yang tersedia untuk pasar spot berkurang drastis. Bagi penjual kecil dan menengah yang tidak memiliki perjanjian jangka panjang, mereka hanya bisa berebut sisa ruang kargo di pasar spot, dan harga secara alami terdorong naik.
Lalu apa yang harus dilakukan?
Menghadapi situasi seperti ini, ada beberapa strategi yang bisa dipertimbangkan.
Pertama, segera amankan ruang kargo dan kunci tarif. Pasar umumnya memperkirakan penyesuaian tarif bulan Juli masih berlangsung, 'semakin lama menunggu semakin mahal' bukanlah hal yang menakut-nakuti. Usahakan untuk mengatur pengiriman lebih awal sebisa mungkin, dan mengirim barang secara bertahap untuk menghindari puncak tarif juga merupakan strategi yang layak.
Kedua, tinjau kembali struktur produk. Fluktuasi biaya logistik yang sering sangat berdampak pada kategori produk dengan volume besar dan margin tipis. Daripada bertahan dengan margin kecil, lebih baik pikirkan cara meningkatkan ruang premium melalui peningkatan produk dan pembangunan merek, menggunakan harga jual yang lebih tinggi untuk mengimbangi kenaikan biaya logistik.
Ketiga, perhatikan kemungkinan kontrak jangka panjang. Bagi penjual dengan volume pengiriman yang stabil, cari tahu tentang ambang batas dan persyaratan untuk menandatangani perjanjian jangka panjang dengan perusahaan pelayaran. Meskipun harga kontrak jangka panjang juga akan menyesuaikan dengan pasar, setidaknya memberikan lebih banyak kepastian dibandingkan dengan 'mengikuti pasar' di pasar spot.
Gelombang kenaikan harga pengiriman laut ini berlangsung dari akhir April hingga sekarang, dan dalam jangka pendek belum ada tanda-tanda penurunan yang signifikan.
Bagi penjual, daripada pasif menerima setiap pemberitahuan kenaikan harga, lebih baik gunakan jendela ini untuk merombak ulang strategi logistik dan produk. Bagaimanapun, di jalur e-commerce lintas batas, hanya dengan mengendalikan biaya, Anda bisa berlari lebih kencang dari persaingan.
