Em 16 de março, o mercado europeu de comércio eletrônico recebeu um "novo jogador" agressivo. O gigante chinês do comércio eletrônico, JD.com, anunciou oficialmente neste dia o lançamento completo de sua nova marca de varejo online, Joybuy, em seis países: Reino Unido, Alemanha, França, Holanda, Bélgica e Luxemburgo. Isso não é apenas um passo crucial na estratégia global de internacionalização da JD.com, mas também um impacto significativo na atual estrutura do comércio eletrônico europeu.

 

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Não jogue"Ativos leves": JD.com vai construir uma "autoestrada" na Europa.

Se você está acostumado aComprar no AliExpress ou Temu pode fazer com que você se acostume a esperar uma ou duas semanas após fazer o pedido. Mas a JD.com está jogando de uma maneira completamente diferente na Europa — o modelo de operação própria com "ativos pesados".

Com a maioria dos cross-border e-commerce chineses dependendo de comerciantes que enviam diretamente da ChinaO modo "ativos leves" é diferente. A JD.com escolheu o caminho mais difícil, mas também o que mais constrói um fosso: construir armazéns e montar logística localmente na Europa. É como se outros ainda estivessem construindo estações de correio, enquanto a JD já está a implantar uma "rede de autoestradas" na Europa.

Até o momento, a JD Logistics já na Europa paraJoybuy construiu mais de 60 centros de armazenagem e distribuição. Especialmente em Milton Keynes, no Reino Unido, a JD.com inaugurou seu primeiro projeto de armazenagem inteligente no exterior, o "Armazém do Lobo Inteligente", equipado com cerca de 200 dispositivos automatizados, adotando um esquema de separação "mercadoria para pessoa", o que aumentou a eficiência operacional em cerca de 4 vezes em comparação com o modelo tradicional.

Graças a este investimento em infraestrutura localizada de ativos pesados, a JD conseguiu trazer o seu amplamente reconhecido no mercado domésticoO padrão de serviço de entrega limitada "211" foi replicado na Europa, ou seja, os consumidores que fizerem pedidos antes das 11h da manhã terão a chance de receber os produtos no mesmo dia.

 

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Não só rápido, mas tambémServiço "卷": 29 libras com frete grátis, a taxa de associação custa apenas metade da da Amazon.

Enfrentando a Amazon, essa poderosa força local,Joybuy também não vacila em termos de preço e serviço.

Em termos de estratégia de preços,A Joybuy parece extremamente agressiva. No Reino Unido, pedidos acima de £29 têm frete grátis. O que ainda mais atrai os consumidores locais é o serviço de assinatura "JoyPlus", com uma mensalidade de apenas £3,99, que oferece entregas gratuitas ilimitadas. Em comparação, a mensalidade do Amazon Prime no Reino Unido é de £8,99, e o preço da Joybuy é menos da metade disso.

Sobre parcerias de marcaJoybuy também seguiu um caminho de "alta visibilidade e agressividade". A plataforma utiliza "Shop". O modelo "loja dentro de loja" do in Shop atraiu grandes marcas internacionais como L'Oréal, Delonghi, Apple, Samsung, Philips, entre outras. Vale destacar especialmente que a Joybuy se tornou a varejista online para a exportação de toda a linha de produtos da Maotai no Reino Unido, o que é, sem dúvida, uma grande vantagem para a comunidade chinesa no exterior e para os apreciadores de bebidas alcoólicas. Até mesmo os robôs humanoides e os cães robôs da Yushu Technology venderam mais de cem unidades no Joybuy.

 

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No mercado existente“Batalha difícil”: onde está a vantagem da JD.com?

Claro, a JD.com entrar na Europa neste momento não enfrenta um oceano azul.

De acordo comO 'Previsão do Mercado Global de E-commerce 2026' divulgado pela ECDB, a taxa de crescimento do mercado de e-commerce na Europa e nos EUA diminuiu para menos de 5%, e a indústria está entrando em uma fase de competição de estoque. No mercado, existem gigantes globais como a Amazon, também compatriotas chineses como AliExpress e Temu que já estão profundamente enraizados há anos, além de vários varejistas locais europeus.

EspecialmenteTemu e SHEIN já conquistaram rapidamente um grande número de usuários através do modelo 'totalmente gerenciado' de preços extremamente baixos. Mas a JD.com claramente não quer cair em uma guerra de preços simples. Matthew Nobbs, gerente geral da Joybuy no Reino Unido, disse diretamente: “Somos um varejista autogerido, não dependemos de regras de isenção fiscal para produtos de baixo valor, mas sim nos concentramos no negócio de varejo de marca.”

 

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O trunfo da JD.com está na cadeia de suprimentos. No ano passado, a JD.com gastou cerca de22 bilhões de euros para adquirir a CECONOMY, controladora da varejista alemã de eletrônicos de consumo MediaMarkt, o que complementou fortemente sua rede offline e recursos de cadeia de suprimentos na Europa. Através do modelo 'autogerido + logística local', a JD.com tenta resolver os maiores pontos problemáticos do e-commerce europeu - entrega lenta e devoluções difíceis.

Além disso, as mudanças no ambiente externo também podem se tornar“assistência”. Por exemplo, a França começou a cobrar um imposto de 2 euros em pequenos pedidos de comércio eletrônico da China a partir de 1º de março, o que enfraquece até certo ponto a competitividade do modelo de envio direto de baixo preço. E o modelo de armazenamento e distribuição local da JD.com pode efetivamente evitar esse tipo de risco político.

 

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Conclusão

Como lançamento oficial da Joybuy, o mercado de e-commerce europeu entrou oficialmente na era 'Três Reinos': a Amazon mantém enorme tráfego e sistema de membros, Temu e AliExpress conquistam territórios com preços baixos da cadeia de suprimentos chinesa, enquanto a JD.com carrega a bandeira de 'ativos pesados' e tenta abrir uma brecha com velocidade e serviço.

Para os consumidores europeus, esta é sem dúvida a melhor era— entrega mais rápida, preços mais baixos, serviço mais competitivo. E para a JD.com, o verdadeiro teste está apenas começando. Como disse Liu Qiangdong, fundador do JD Group: “Trabalhamos na Europa por três anos, agora a infraestrutura logística está basicamente concluída, e o negócio na Europa só começará de verdade no próximo ano.” Agora, o início desta batalha é o melhor teste para o investimento em infraestrutura dos últimos anos.