ข่าวล่าสุด ท่าเรือมานซานีโย (Port of Manzanillo) ของเม็กซิโกเกิดการนัดหยุดงานครั้งใหญ่ของเจ้าหน้าที่ศุลกากร ส่งผลให้ประสิทธิภาพการผ่านพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือลดลงอย่างรุนแรง สินค้าจำนวนมากถูกกักค้าง ท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งบนชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกของเม็กซิโกแห่งนี้ กำลังเผชิญกับการหยุดชะงักของระบบโลจิสติกส์โดยสิ้นเชิงตั้งแต่ต้นสัปดาห์นี้ รถพ่วงมากกว่า 5,000 คันต่อวันถูกขัดขวาง สินค้าหลายหมื่นตันกองทับถมอยู่ในบริเวณท่าเรือ

ภาพการนัดหยุดงานที่ท่าเรือมานซานีโย ที่มา: caribe peninsular

การนัดหยุดงานครั้งนี้ริเริ่มโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรเกือบร้อยคน พวกเขาสวมชุดดำ ชูป้ายประท้วงตามเส้นทางสำคัญของท่าเรือ เพื่อเรียกร้องให้ปรับปรุงสภาพการทำงาน ตามป้ายที่แสดงในที่เกิดเหตุ ระบุว่าตำแหน่งศุลกากรที่มานซานีโยมีเวลาทำงานเฉลี่ยมากกว่า 12 ชั่วโมงต่อกะ พนักงานที่ไม่ยอมปฏิบัติตามเงื่อนไขถึงกับถูกบังคับให้ลาออก ผู้ประท้วงระบุว่าหากข้อเรียกร้องไม่ได้รับการตอบสนอง จะปิดกั้นท่าเรืออย่างไม่มีกำหนด

จนถึงเวลาที่รายงานข่าว การนัดหยุดงานยังคงดำเนินต่อไป ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเตือนว่า แม้ท่าเรือจะไม่ได้ปิดสนิท แต่ปริมาณการขนส่งโลจิสติกส์ได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ ผู้ขายข้ามพรมแดนและบริษัทขนส่งสินค้าที่พึ่งพาท่าเรือแห่งนี้กำลังประสบปัญหา ความเสี่ยงในการส่งมอบสินค้าล่าช้าเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

คนงานได้ปิดกั้นศุลกากรมานซานีโย ที่มา: lasillarota

ซ้ำร้าย ในช่วงนี้ท่าเรือต่างๆ ของเม็กซิโกกำลังเผชิญกับการตรวจสอบครั้งใหญ่ การตรวจสอบที่ท่าเรือมานซานีโยซึ่งเดิมกำหนดสิ้นสุดในวันที่ 18 พฤษภาคม ถูกขยายเวลาออกไปเนื่องจากการนัดหยุดงาน ส่วนท่าเรือลาซาโรประกาศว่าจะเพิ่มความเข้มงวดในการตรวจสอบสินค้านำเข้าและส่งออกตั้งแต่วันที่ 20 พฤษภาคม ซึ่งหมายความว่า แม้การนัดหยุดงานจะสิ้นสุดลง การฟื้นฟูประสิทธิภาพการผ่านพิธีการศุลกากรยังคงต้องใช้เวลา ผู้ขายต้องเตรียมพร้อมรับมือกับความล่าช้าในระยะยาว

เหตุการณ์นี้ไม่ใช่กรณีเดี่ยว ปลายปีที่แล้ว ท่าเรือ 36 แห่งบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ และอ่าวเม็กซิโกก็เคยเกิดการนัดหยุดงานครั้งใหญ่เนื่องจากข้อพิพาทแรงงาน ซึ่งเกี่ยวข้องกับพนักงาน 45,000 คน ส่งผลกระทบต่อสินค้านำเข้าประมาณ 45%-49% ของสหรัฐฯ บริษัทที่ปรึกษาการขนส่ง Sea-Intelligence วิเคราะห์ว่า แม้การนัดหยุดงานจะกินเวลาเพียงวันเดียว สินค้าที่คั่งค้างอาจทำให้เกิดความล่าช้า 4-5 วัน หากกินเวลานานกว่านั้น ห่วงโซ่อุปทานอาจต้องใช้เวลาจนถึงปี 2025 กว่าจะกลับมาเป็นปกติ

พนักงานท่าเรือ 45,000 คนบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ นัดหยุดงาน ที่มา: สำนักข่าวรอยเตอร์

นอกจากนัดหยุดงานแล้ว ภัยพิบัติที่ไม่คาดฝันก็เป็นภัยคุกคามต่อโลจิสติกส์เช่นกัน ในเดือนเมษายน 2025 ท่าเรือชาฮิด ราจาอีของอิหร่านเกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่จากการระเบิดของสารเคมี ตู้คอนเทนเนอร์กว่า 10,000 ตู้ถูกทำลาย ในฐานะท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดของอิหร่าน อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้การค้าโลจิสติกส์ในพื้นที่หยุดชะงักอย่างรุนแรง

ภาพเหตุการณ์ระเบิดที่ท่าเรือชาฮิด ราจาอีของอิหร่าน ที่มา: สำนักข่าวซินหัว

แล้ว เมื่อเผชิญกับความไม่แน่นอนของโลจิสติกส์ข้ามพรมแดน ผู้ขายจำเป็นต้องวางแผนรับมือเหตุฉุกเฉินล่วงหน้า:

1. กระจายช่องทางหลายทาง: หลีกเลี่ยงการพึ่งพาท่าเรือหรือเส้นทางเดินเรือใดมากเกินไป กระจายความเสี่ยงด้านการขนส่ง เช่น การกระจายสินค้าผ่านท่าเรือลาซาโรของเม็กซิโกหรือท่าเรือชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ

2. เสริมสร้างการสื่อสารและการติดตาม: ติดต่อกับบริษัทขนส่งสินค้าอย่างใกล้ชิด ติดตามสถานะสินค้าตามเวลาจริง และปรับแผนโลจิสติกส์ให้ทันท่วงที

3. เตรียมสต็อกสินค้าล่วงหน้าในคลังสินค้าต่างประเทศ: ก่อนฤดูกาลคึกคัก เก็บสินค้าไว้ในคลังสินค้าต่างประเทศ เพื่อลดการพึ่งพาการผ่านพิธีการศุลกากรทันทีที่ท่าเรือ และ缩短ระยะเวลาการส่งมอบ

4. ทำประกันเพื่อลดความเสียหาย: ซื้อประกันสำหรับสินค้ามูลค่าสูง เพื่อรับมือกับความเสี่ยงที่อาจเกิดความล่าช้า ความเสียหาย หรือการสูญหาย

การนัดหยุดงานที่ท่าเรือมานซานีโยครั้งนี้ยังไม่สิ้นสุด การพัฒนาในภายหลังไม่มีใครบอกได้ แต่สิ่งที่แน่นอนคือ ในระบบห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ปัญหาในจุดใดจุดหนึ่งย่อมก่อให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ สิ่งที่ผู้ประกอบการค้าข้ามพรมแดนทำได้ตอนนี้คือ จับตาดูความเคลื่อนไหวของสินค้า วางแผนรับมือเหตุฉุกเฉิน อย่ารอจนชั้นวางสินค้าว่างแล้วค่อยร้อนใจ