อเมซอนบุกธุรกิจโลจิสติกส์ เปิดห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก หุ้นเฟดเอ็กซ์และยูพีเอสร่วงลงทันที

อเมซอนจะมาอีกครั้ง“พลิกโฉม”อุตสาหกรรมหนึ่งแล้ว ครั้งนี้สิ่งที่ถูกจับตามองคือโลจิสติกส์

ตามเวลาท้องถิ่นสหรัฐฯวันที่ 4 พฤษภาคม ยักษ์ใหญ่อีคอมเมิร์ซอย่างอเมซอนประกาศอย่างกะทันหันเปิดตัว“Amazon Supply Chain Services (ASCS)” เปิดให้ทุกธุรกิจ ทุกอุตสาหกรรมสามารถเข้าถึงระบบโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ของตนได้อย่างเต็มรูปแบบ

เมื่อข่าวออกมา หุ้นโลจิสติกส์บนวอลล์สตรีทก็ร่วงหนัก หุ้นที่ติดตามการขนส่งหลักiShares US Transportation ETF ร่วงลงประมาณ 4% ในวันเดียว UPS เคยร่วงเกิน 10% ส่วน FedEx ก็ร่วงเกิน 9% เช่นกัน ขณะที่ราคาหุ้นอเมซอนกลับปรับตัวขึ้นประมาณ 1% สวนทางตลาด

ที่มาภาพ: อินเทอร์เน็ต

เป็นเวลานาน ระบบโลจิสติกส์ของอเมซอนเปรียบเสมือนกำแพงสูงที่เปิดให้เฉพาะผู้ขายบนแพลตฟอร์มของตนเท่านั้น การกระทำครั้งนี้ของอเมซอนได้ทลายกำแพงนั้นลงโดยตรง นำความสามารถครบวงจรตั้งแต่การขนส่ง การคัดแยก การปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ และการจัดส่งในระยะสุดท้ายออกมาขายเป็นแพ็คเกจให้กับสังคมทั้งหมด

ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับการส่งพัสดุธรรมดา

แล้วทำไมอเมซอนถึงยินดีจะเปิด“คูเมือง”ของตนให้สาธารณะ? ที่จริงแล้วเบื้องหลังนั้นมีเล่ห์เหลี่ยมเดียวกับ Amazon Web Services (AWS) คือฝึกฝนภายในให้แข็งแกร่งเพื่อตอบสนองตนเองก่อน แล้วจึงนำโครงสร้างพื้นฐานที่สมบูรณ์แล้วออกมาเป็นอาวุธทำเงิน

ที่มาภาพ: CCTV การเงิน

ลูกค้ารายใหญ่รายแรกๆ เริ่มก่อน,“ผู้ขนส่งสารพัดประโยชน์” ครอบคลุมทุกมุม

“Amazon Supply Chain Services” ไม่ใช่แค่พูดบนกระดาษ ผู้ผลิตและผู้ค้าปลีกระดับโลกเริ่มจ่ายเงินกันอย่างรวดเร็ว

ยักษ์ใหญ่สินค้าอุปโภคบริโภคอย่าง Procter & Gamble และยักษ์ค้าปลีกเสื้อผ้าสหรัฐฯ อย่าง American Eagle Outfitters กลายเป็นรายแรก“ผู้บุกเบิก” ข้อมูลเปิดเผยว่า P&G กำลังใช้บริการขนส่งของอเมซอนเพื่อนำวัตถุดิบที่ต้องการด่วนเข้าสู่โรงงานผลิต 3M กำลังใช้เครือข่ายโลจิสติกส์ของอเมซอนเพื่อกระจายสินค้าจากโรงงานไปยังศูนย์กระจายสินค้าทั่วโลกอย่างรวดเร็ว

อีกหนึ่งความเคลื่อนไหวที่ควรจับตา: P&G ได้มอบหมายการขนส่งวัตถุดิบและสินค้าสำเร็จรูปทั้งหมดให้อเมซอนโดยตรง ส่วน American Eagle Outfitters ได้外包การจัดส่งคำสั่งซื้อทั้งหมดในร้านค้าออนไลน์ของตน ซึ่งหมายความว่าเมื่อลูกค้ารายใหญ่เหล่านี้ได้ลิ้มรสความหวาน,งานของ UPS และ FedEx ก็อาจถูกแย่งจริงๆ

ที่สำคัญกว่านั้น บริการนี้ครอบคลุมจุดขนส่งทั้งทางทะเล ทางบก ทางอากาศ ตั้งแต่การขนส่งทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน ไปจนถึงทางรถไฟ ทุกอย่างรวมอยู่ในแพ็คเกจ แม้แต่ธุรกิจที่ไม่จำเป็นต้องขายสินค้าบนแพลตฟอร์มอเมซอนก็สามารถใช้ระบบนี้ได้

ที่มาภาพ:Amazon

ไพ่ตายที่แข็งแกร่งเปิดเผยครั้งแรก ขนาดรองจาก FedEx และUPS

อเมซอนมีแรงหนุนที่จะท้าทายวงการโลจิสติกส์ทั้งหมด ต้องอาศัยเงินจริงที่ทุ่มเทลงไป“สินทรัพย์หนัก”

ตามรายงานผลประกอบการของ Amazon และรายงานที่เกี่ยวข้อง ณในช่วงต้นปี 2026 Amazon มีศูนย์ปฏิบัติตามคำสั่งซื้อมากกว่า 200 แห่งในสหรัฐอเมริกา ที่น่ากลัวยิ่งกว่าคือกองเครื่องบินที่คนอื่นไม่มี – Amazon มีฝูงบินขนส่งสินค้ากว่า 100 ลำ ซึ่งใหญ่เป็นอันดับสองในสหรัฐฯ รองจาก FedEx และ UPS เมื่อรวมกับรถพ่วงกว่า 80,000 คันและตู้คอนเทนเนอร์แบบ联运 24,000 ตู้ทั่วสหรัฐฯ โครงกระดูกของกองทัพโลจิสติกส์ของ Amazon ก็เป็นรูปเป็นร่างแล้ว

นอกจากนี้ อัลกอริธึม Big Data ที่มีประสิทธิภาพสูงยังเป็นอาวุธลับของมัน มันสามารถผ่านAI ทำนายว่าคุณจะซื้ออะไร และย้ายสินค้าไปยังคลังสินค้าที่ใกล้บ้านคุณที่สุดล่วงหน้าเพื่อรอคอย จากนั้นตามข้อมูลจะดำเนินการจัดส่งและชำระเงินปลายทางภายใน 2-5 วัน

นักวิเคราะห์จาก Bernstein เตือนว่าบริการใหม่นี้อาจเปลี่ยนแปลงกฎการไหลเวียนของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในสหรัฐฯ อย่างสิ้นเชิง และ加剧การแข่งขันที่รุนแรงในด้านราคาและเวลาจัดส่งระหว่างบริษัทดั้งเดิม

ที่มาของภาพ:Amazon

“一体化” (การบูรณาการ) ครองตลาด อาวุธดิจิทัลกำลังเร่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

ครั้งนี้การเปิดห่วงโซ่อุปทาน Amazon 实际上ได้นำบริการคลังสินค้าและการขนส่งที่เคยให้บริการแบบแยกส่วนมารวมกันเป็นระบบปฏิบัติการที่มีฟีเจอร์มากมาย ไม่ว่าคุณจะทำธุรกิจการแพทย์ เปิดโรงงาน หรือขายเสื้อผ้า คุณสามารถจัดการการขนส่งวัตถุดิบ โลจิสติกส์หลัก และการจัดส่งปลายทางได้ด้วยคลิกเดียวที่ส่วนหลังบ้าน

และเป้าหมายของ Amazon ได้เล็งไปที่พัสดุเชิงพาณิชย์ที่มีมูลค่าสูงและความถี่สูง พัสดุเหล่านี้ธุรกิจ B2B มักจะให้ผลกำไรสูงกว่าและปริมาณการสั่งซื้อที่มั่นคงกว่าการส่งกระดาษชำระให้กับบ้านทั่วไป และนี่คือฐานลูกค้าหลักที่ UPS และ FedEx ไม่ต้องการเสีย

แน่นอนว่านี่คือความท้าทายและโอกาส เมื่อ Amazon ปรับโครงสร้างหุ้นโลจิสติกส์ใหม่ ในอนาคตแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซและบริษัทโลจิสติกส์ในประเทศก็ต้องคิดว่า: ขั้นตอนต่อไปจะทำ“เปิดระบบโลจิสติกส์ที่สร้างเอง” หรือไม่? และภายใต้แนวโน้มการกระจายตัวของการค้าโลก ห่วงโซ่อุปทานดิจิทัลจะกลายเป็นเครื่องรางสำหรับอีคอมเมิร์ซและการผลิตในรุ่นต่อไปหรือไม่?