589Không ngờ rằng, trước cả World Cup Mỹ - Canada - Mexico, là những thông báo tăng giá liên tiếp từ các hãng tàu.
Thời gian gần đây, nhiều đại lý giao nhận hàng hóa trên tuyến Mỹ rơi vào tình thế khó xử: đơn hàng của chủ hàng tăng rõ rệt, nhưng khi mở hệ thống đặt chỗ ra xem, chỗ trên tàu hầu như đều báo động. Vốn dĩCơn sốt tranh giành chỗ trên tàu trong mùa cao điểm thường xảy ra từ tháng 7 đến tháng 9, năm nay đã rõ ràng đến sớm hơn.
Nguồn hình ảnh:Google
Giá cước tuyến Mỹ tăng vọt, các hãng tàu điều chỉnh giá dày đặc
Bước vàoTừ cuối tháng 5, thị trường vận tải biển tuyến Mỹ đã trải qua một đợt tăng giá kiểu "lệch cung cầu" điển hình. Theo dữ liệu chỉ số SCFI của Sàn Giao dịch Vận tải Biển Thượng Hải, đầu tháng 5 giá cước tuyến Tây Mỹ còn ở mức 2722 USD/FEU, đến cuối tháng 5, giá chào hàng giao ngay đã vọt lên 4800～5500 USD/FEU; tuyến Đông Mỹ từ 3691 USD tăng lên 5800～6500 USD/FEU. Mức tăng một tháng vượt quá 60%, riêng tuyến Tây Mỹ tăng gần 76%.
Ngoài con số, cảm nhận của giới đại lý giao nhận trực tiếp hơn—— mở hệ thống đặt chỗ, một loạt chỗ trên tàu được đánh dấu đỏ, nhiều tuyến đường nóng trong tháng 6 hầu như đã bán hết trước 7～10 ngày, "một container khó tìm" từ mô tả trở thành hiện thực.
Phản ứng của các hãng tàu cũng rất nhanh chóng. Hành động của một số nhà vận chuyển hàng đầu đã phác họa đường nét của đợt tăng giá này:
-Maersk đã xác nhậnNgày 17 tháng 6 là mốc tăng giá, áp dụng PSS cho các tuyến Viễn Đông đến Mỹ - Canada. Tiêu chuẩn cụ thể: container thường 20 feet tăng 1000 USD, container thường 40 feet và container cao 40 feet tăng 2000 USD;
Nguồn hình ảnh: Maersk
-MSC từ ngày 1 tháng 6 tăng Phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EFS) cho các tuyến châu Á đến Mỹ - Canada, thùng khô 40 feet Tây Mỹ 540 USD, thùng khô 40 feet Đông Mỹ 426 USD;
-ONE cũng từ ngày 1 tháng 6 thu thêm phụ phí mùa cao điểm đối với hàng hóa đi hướng Đông xuyên Thái Bình Dương, mức tăng trong khoảng 450～2000 USD/FEU;
-Yang Ming, Wan Hai và các hãng khác cũng đồng loạt tiến hànhtăng giá cước từ ngày 1 tháng 6 ở mức 1000～1500 USD/FEU.
Sự đồng thuận chung trong ngành là: đợt thị trường cao này sẽ còn duy trì trong thời gian ngắn1～2 tháng, về cơ bản kéo dài suốt cửa sổ cốt lõi của việc chuẩn bị hàng cho World Cup.
Nguồn hình ảnh:THIRTEEN
Nghĩa Ô đang bận rộn, người bán đang tính toán
Trong làn sóng này, Nghĩa Ô vẫn là phong vũ biểu trực quan nhất. Là trung tâm phân phối hàng hóa nhỏ toàn cầu, giá trị xuất khẩu hàng thể thao và thiết bị của Nghĩa Ô trongquý 1 năm 2026 đạt khoảng 28.3 tỷ nhân dân tệ (tăng khoảng 12% so với cùng kỳ), các mặt hàng như bóng đá, áo cổ động viên, đạo cụ cổ vũ và quà lưu niệm được cấp phép đã bước vào giai đoạn xuất khẩu tập trung. Đối với nhiều người bán xuyên biên giới dựa vào chuỗi cung ứng Nghĩa Ô, đơn hàng không phải là vấn đề, vấn đề là làm thế nào để gửi hàng đi và có đủ tiền gửi.
Sau khi giá cước tăng vọt, điều đầu tiên bị chèn ép là hàng hóa có giá trị đơn hàng thấp, lợi nhuận thấp, hàng nặng/Các dòng sản phẩm lớn này vốn dựa vào "bán ít lãi nhiều" để vận hành。Đầu tiên tăng giá, lợi thế giá bị ăn mất một phần, hoặc tăng giá (hy sinh tỷ lệ chuyển đổi), hoặc chấp nhận lợi nhuận co lại, hoặc cắt giảm ngân sách quảng cáo và khuyến mãi (hy sinh lưu lượng). Mỗi con đường đều cần tính toán chính xác.
Một rủi ro khác dễ bị bỏ qua nhưng khó giải quyết hơn ở khâu thông quan. Gần đây MỹCBP siết chặt kiểm soát rủi ro hải quan, tăng cường kiểm tra 5H (Entry Processing Hold), một khi thông tin khai báo, tài liệu hoặc khâu tuân thủ gặp vấn đề, việc giữ hàng, chậm trễ, lưu bãi sẽ trực tiếp chuyển thành chiếm dụng vốn và rủi ro vi phạm hợp đồng – và trong thời kỳ giá cước cao, bất kỳ sự chậm trễ nào ở khâu nào cũng có chi phí cao hơn nhiều so với bình thường.
Hiện tượng xả container cũng bắt đầu thường xuyên. Khi chỗ tàu căng thẳng, hãng tàu ưu tiên bảo vệ khách hàng hợp đồng, xác suất container thị trường giao ngay bị hoãn tăng rõ rệt, điều này đặc biệt bất lợi cho người bán trên nền tảng có yêu cầu về thời điểm lên kệ cụ thể.
Nguồn ảnh: Tân Hoa Xã
Nhưng cũng không phải không có cách ứng phó. Từ phản hồi trong ngành hiện tại, có ba hướng đáng để người bán lên kế hoạch trước:
Một là khóa chỗ tàu trước, xác nhận sớm với forwarder về tài nguyên chỗ tàu mùa cao điểm, cố gắng tránh rủi ro xả container tạm thời vào mùa cao điểm; hai là tính toán lại chi phí và định giá. Giá cước vận chuyển tăng trong một thángtrên 60%, nếu vẫn áp dụng chiến lược định giá trước đây, rất có thể lượng đơn hàng tăng lên nhưng lợi nhuận lại mỏng đi; ba là thực hiện kiểm tra tuân thủ tài liệu thông quan. Đặc biệt trong bối cảnh kiểm tra 5H thắt chặt, việc chứng từ chân thực, khai báo rõ ràng càng trở nên quan trọng.
Thương mại điện tử xuyên biên giới là như vậy, mỗi sự kiện tưởng chừng xa xôi, cuối cùng đều thông qua từng tuyến đường, từng container, trở thành đơn hàng và hóa đơn thực tế trên bàn làm việc của người bán xuyên biên giới. Lần này, World Cup chưa chính thức bắt đầu, nhưng trên đường đua vận tải biển, cuộc đua thực sự đã bắt đầu.
