Для трансграничных продавцов, работающих на европейском рынке, дешёвая прямая доставка когда-то была относительно гибкой моделью ведения бизнеса. Можно было принимать заказы внутри страны и отправлять товары из страны, не нужно было заранее запасать товар за рубежом — это снижало нагрузку на запасы и упрощало тестирование новых товаров.

Но с июля этого года затраты при такой модели меняются.

С 1 ноября ЕС дополнительно ввёл сбор за обработку в размере 2 евро. С учётом ранее введённой временной пошлины в 3 евро соответствующие критериям посылки с низкой стоимостью могут нести расходы в размере 5 евро за каждую заявленную товарную категорию. Для мелких товаров стоимостью всего несколько евро такие расходы уже нельзя игнорировать.

Источник изображения: Google

Малые посылки один за другим облагаются сборами, затраты на дешёвую прямую доставку растут

Сначала посмотрим, какие именно правила скорректировал ЕС.

1 июля этого года ЕС начал взимать временную пошлину в размере 3 евро с импортируемых малых посылок стоимостью не более 150 евро, положив конец действовавшему ранее для таких товаров освобождению от пошлин.

С 1 ноября ЕС также официально ввёл сбор за обработку в размере 2 евро. Этот сбор отличается от пошлины в 3 евро и в основном предназначен для покрытия затрат на таможенную обработку и проверку малых посылок, причём сфера его применения не ограничивается товарами стоимостью ниже 150 евро. Для соответствующих критериям посылок с низкой стоимостью оба сбора могут взиматься одновременно.

Иными словами, если посылка включает три разные заявленные товарные категории, то при соответствии условиям обоих сборов пошлина и сбор за обработку в сумме могут достигать 15 евро.

Источник изображения: consilium

Особенно заметно это влияет на недорогие товары. Если продавцы решат взять расходы на себя, это ещё сильнее сократит прибыль; если переложить их на потребителей, первоначальное ценовое преимущество товаров может пострадать.

30 октября агентство Reuters сообщило, что, согласно документам Европейской комиссии, с которыми оно ознакомилось, соответствующие сборы в период с 2028 по 2034 год могут приносить ЕС около 6 миллиардов евро доходов ежегодно.

Как видно, это изменение политики не просто добавляет ещё один сбор, но также касается таможенного контроля, справедливой конкуренции на рынке и повторной регламентации модели трансграничного электронного импорта.

Источник изображения: Reuters

От прямой доставки из страны к предварительному складированию в Европе: платформы начинают корректировать логистическую схему

После вступления новых правил в силу трансграничные платформы также ускорили корректировку логистической схемы. Одно из заметных изменений — увеличение местных складских мощностей и возможностей выполнения заказов в Европе.

SHEIN — довольно показательный пример. Ещё в 2022 году SHEIN начала развивать европейский логистический бизнес в Польше. В декабре 2025 года её европейский логистический хаб во Вроцлаве, Польша, был официально введён в эксплуатацию: там внедрили роботизированную систему отбора товаров и автоматизированное сортировочное оборудование, хаб отвечает за основные логистические операции в Европе и одновременно обеспечивает поддержку выполнения заказов для местных и европейских продавцов. 4 ноября SHEIN также объявила о планах инвестировать 500 миллионов евро в дальнейшее расширение этого логистического хаба.

AliExpress также усиливает размещение местных складов в Европе. По сравнению с полной зависимостью от трансграничной прямой доставки отправка с местных складов позволяет сократить этапы трансграничной перевозки товаров и помогает сократить время ожидания потребителей.

Эти действия не означают, что платформы полностью откажутся от прямой доставки из страны, а показывают, что локальное выполнение заказов в Европе становится всё более важным вариантом ведения бизнеса.

Источник изображения: SHEIN

Стоит ли малым и средним продавцам заранее запасаться товарами в Европе?

Для малых и средних продавцов то, что платформы одна за другой размещают зарубежные склады, не означает, что им самим нужно немедленно перевозить товары туда.

Зарубежные склады действительно могут снизить часть ценового давления, связанного с этапами трансграничной прямой доставки, но одновременно увеличивают расходы на складирование, стоимость первой перевозки, затраты на таможенное оформление и сложность управления запасами. Если продажи товара нестабильны, предварительное создание запасов может также привести к затовариванию и заморозке средств.

В конечном счёте, это изменение со стороны ЕС меняет структуру затрат на выход трансграничных товаров на европейский рынок. Раньше продавцы в большей степени полагались на внутреннюю цепочку поставок и прямую доставку малыми посылками для получения ценового преимущества; теперь, помимо самого продукта, логистическая схема, оборачиваемость запасов и расчёт налогов и сборов также станут важными факторами, влияющими на эффективность бизнеса.

Спрос на европейском рынке по-прежнему существует, но продавцам необходимо заново пересчитать экономику этого бизнеса. Смогут ли они найти баланс между ценой, эффективностью исполнения заказов и риском запасов — станет следующим вопросом ведения бизнеса, заслуживающим внимания.