ผู้ขายที่เพิ่งเสร็จสิ้น Prime Day ยังไม่ทันได้หายใจ คลื่นราคาค่าขนส่งทางทะเลรอบใหม่ก็ถาโถมเข้ามาแล้ว

จากข้อมูลของ Shanghai Shipping Exchange ดัชนีค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์ขาออกเซี่ยงไฮ้ (SCFI) พุ่งขึ้นจาก 1,875.26 จุดเมื่อวันที่ 24 เมษายน เป็น 3,239.64 จุดในวันที่ 26 มิถุนายน ภายในระยะเวลากว่าหนึ่งเดือน เพิ่มขึ้นมากกว่า 72% สิ่งที่ทำให้ผู้ขายปวดหัวยิ่งกว่าคือ นี่เป็นสัปดาห์ที่ 9 ติดต่อกันที่ทำสถิติสูงสุดใหม่ของปี

ที่มา: Shanghai Shipping Exchange

ในรายละเอียดของเส้นทางเดินเรือ ค่าระวางเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ปิดที่ 6,067 เหรียญสหรัฐ/FEU เพิ่มขึ้น 7% จากสัปดาห์ก่อน เส้นทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ 7,384 เหรียญสหรัฐ/FEU เพิ่มขึ้น 7% เช่นกัน ส่วนเส้นทางยุโรปก็ไม่ดีเช่นกัน เส้นทางเซี่ยงไฮ้-ยุโรปเหนือ 6,683 เหรียญสหรัฐ/FEU เพิ่มขึ้น 6% ส่วนเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนใกล้ถึงหลักห้าหลักที่ 9,332 เหรียญสหรัฐ/FEU มีตัวแทนขนส่งสินค้ารายงานว่า พื้นที่ระวางเรือเที่ยวตรงไปสหรัฐฯ จากท่าเรือหลักในจีนตะวันออกและจีนใต้ ตั้งแต่ปลายเดือนมิถุนายนถึงกลางเดือนกรกฎาคม ขายหมดเกือบทั้งหมด การอับพื้นที่ตู้และการทิ้งตู้กลายเป็นเรื่องปกติ

นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุด

เข้าสู่เดือนกรกฎาคม สายเรือหลายรายยังคงเพิ่มภาระ CMA CGM ประกาศตั้งแต่ 10 กรกฎาคมเป็นต้นไป จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมฤดูกาลท่องเที่ยวใหม่สำหรับสินค้าที่ส่งออกจากเอเชียไปยังสหรัฐฯ และแคนาดา: ตู้ 20 ฟุต เพิ่ม 3,600 เหรียญสหรัฐ, ตู้ 40 ฟุต เพิ่ม 4,000 เหรียญสหรัฐ, ตู้ 45 ฟุต เพิ่ม 5,050 เหรียญสหรัฐ ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับมาตรฐานเดือนเมษายนปีนี้ ซึ่งตอนนั้นค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องคือ 1,800, 2,000 และ 2,530 เหรียญสหรัฐตามลำดับ เพียงแค่รายการนี้ ตู้ 40 ฟุตหนึ่งตู้มีต้นทุนเพิ่มขึ้นประมาณ 2,000 เหรียญสหรัฐเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้

ที่มา: CMA CGM

ขอบเขตของการขึ้นราคาก็กำลังขยายออกไป นอกจากเส้นทางอเมริกาเหนือแล้ว CMA CGM ยังเริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมฤดูกาลท่องเที่ยวสำหรับเส้นทางส่งออกจากจีนไปยังแอฟริกาตะวันออกตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม ส่วน Maersk ก็เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับเส้นทางตะวันออกไกลไปยังอินเดียและปากีสถาน อเมริกา-แคนาดา, ยุโรป-เมดิเตอร์เรเนียน, แอฟริกาตะวันออก, ออสเตรเลีย-นิวซีแลนด์... ครอบคลุมเส้นทางหลักที่ผู้ขายใช้บ่อยที่สุดเกือบทั้งหมด

ทำไมการขึ้นราคาครั้งนี้ถึงรุนแรงนัก?

ในปีก่อนๆ การขึ้นราคาในฤดูกาลท่องเที่ยวมักเริ่มในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม แต่ปีนี้เริ่มปรับขึ้นต่อเนื่องตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน เบื้องหลังมีปัจจัยหลายประการรวมกัน

ประการแรกคือการเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีของสหรัฐฯ ในเดือนกรกฎาคมมีภาษีมาตรา 301 สองรายการ即将มีผลบังคับใช้ รายการหนึ่งเกี่ยวกับประเด็นแรงงานบังคับ อีกรายการเกี่ยวกับกำลังการผลิตส่วนเกินในภาคการผลิต ผู้ซื้อชาวอเมริกันเร่งส่งออกสินค้าล่วงหน้าเพื่อให้ทันก่อนภาษีมีผล ซึ่งผลักดันต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งห่วงโซ่ให้สูงขึ้น กล่าวง่ายๆ คือทุกคนต่างเร่งส่งสินค้า ทำให้พื้นที่ระวางตึงตัวตามธรรมชาติ

ประการที่สองคือผลกระทบจากวิกฤตการเดินเรือในทะเลแดง เรือต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮปทำให้ระยะทางยาวขึ้นมาก ตารางเรือหมุนช้าลง ขีดความสามารถที่มีประสิทธิภาพตึงตัวต่อเนื่อง แม้ภายนอกตลาดจะมีกำลังการผลิตใหม่เพิ่มขึ้น แต่ภายใต้ผลกระทบหลายอย่างจากการอ้อมเส้นทาง ความล่าช้า และความแออัดของท่าเรือ พื้นที่ระวางที่สามารถจัดสรรให้เส้นทางยอดนิยมได้จริงไม่ได้มากมายอย่างที่คิด

อีกประการคือผลกระทบซ้อนทับจากการเตรียมสต็อกช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว Prime Day เพิ่งสิ้นสุดลง ผู้ขายใช้สต็อกไปจำนวนมาก ความต้องการเติมสินค้าจึงระเบิดออกมาพร้อมกัน บวกกับช่องว่างการเตรียมสต็อกสำหรับโปรโมชั่นปลายปี เช่น ฤดูกาลเปิดเทอม ฮาโลวีน Black Friday ก็เริ่มทยอยเปิด ความต้องการส่งสินค้ามารวมกันเป็นก้อน

ที่มา: Amazon

ยังมีปัจจัยหนึ่งที่มักถูกมองข้าม: ปัญหาโครงสร้างการจัดสรรพื้นที่ระวาง

จากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม ประมาณ 70% ของพื้นที่ระวางบนเรือลำหนึ่งมักถูกจองโดยเจ้าของสินค้ารายใหญ่ผ่านสัญญาระยะยาว ค่าระวางส่วนนี้ค่อนข้างคงที่

ช่วงนี้เจ้าของสินค้ารายใหญ่集中ส่งสินค้าตามสัญญา ครอบครองพื้นที่ระวางส่วนใหญ่ ทำให้พื้นที่ระวางที่ไหลเข้าสู่ตลาดสปอตลดลงอย่างมาก สำหรับผู้ขายขนาดกลางและเล็กที่ไม่มีสัญญาระยะยาว ต้องไปแย่งชิงพื้นที่ระวางที่เหลือในตลาดสปอต ราคาจึงถูกผลักให้สูงขึ้นตามธรรมชาติ

แล้วจะทำอย่างไรต่อไป?

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้ มีแนวคิดหลายประการที่สามารถพิจารณาได้

ประการแรก จองพื้นที่ระวางและล็อกราคาค่าระวางให้เร็ว ตลาดคาดการณ์ทั่วไปว่าการปรับค่าระวางในเดือนกรกฎาคมยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ "ยิ่งรอยิ่งแพง" ไม่ใช่การขู่ให้กลัว การส่งสินค้าที่สามารถจัดล่วงหน้าได้ควรจัดให้เร็วที่สุด การส่งแบบแบ่งกลุ่มเพื่อหลีกเลี่ยงช่วงราคาสูงสุดก็เป็นกลยุทธ์ที่可行

ประการที่สอง ทบทวนโครงสร้างผลิตภัณฑ์ ต้นทุนโลจิสติกส์ผันผวนบ่อย ผลกระทบต่อประเภทสินค้าราคาถูกขายปริมาณมากชัดเจนเป็นพิเศษ แทนที่จะทนกับกำไรบางๆ ควรคิดหาวิธีเพิ่มพื้นที่ส่วนต่างราคาผ่านการยกระดับผลิตภัณฑ์และการสร้างแบรนด์ โดยใช้ราคาต่อหน่วยที่สูงขึ้นเพื่อชดเชยต้นทุนโลจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้น

ประการที่สาม ให้ความสนใจกับความเป็นไปได้ของสัญญาระยะยาว สำหรับผู้ขายที่มีปริมาณการส่งสินค้าคงที่ สามารถสอบถามเกณฑ์และเงื่อนไขในการทำสัญญาระยะยาวกับสายเรือได้ แม้ว่าราคาสัญญาระยะยาวจะปรับตามตลาดเช่นกัน แต่อย่างน้อยก็มีความแน่นอนมากกว่าการ "ตามตลาด" ในตลาดสปอต

แนวโน้มขาขึ้นของตลาดขนส่งทางทะเลระลอกนี้ดำเนินต่อเนื่องตั้งแต่ปลายเดือนเมษายนจนถึงปัจจุบัน ในระยะสั้นยังไม่มีสัญญาณชัดเจนว่าจะปรับตัวลง

สำหรับผู้ขาย แทนที่จะรับการแจ้งขึ้นราคาทุกครั้งอย่าง被动 ควรใช้ช่วงเวลานี้ทบทวนกลยุทธ์โลจิสติกส์และผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมด เพราะในการแข่งขันอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ผู้ที่ควบคุมต้นทุนได้เท่านั้นจึงจะวิ่งชนะการแข่งขัน