Tin mới nhất, cảng Manzanillo (Port of Manzanillo) của Mexico xảy ra cuộc đình công lớn của nhân viên hải quan, khiến hiệu suất thông quan tại cảng giảm nghiêm trọng, hàng loạt hàng hóa bị tồn đọng. Một trong những cảng nhộn nhịp nhất bờ biển Thái Bình Dương của Mexico hiện đang đối mặt với sự gián đoạn hậu cần toàn diện kể từ đầu tuần này, với hơn 5.000 xe kéo bị cản trở mỗi ngày và hàng nghìn tấn hàng hóa ùn tắc trong khu vực cảng.

Hiện trường đình công tại cảng Manzanillo Ảnh: caribe peninsular

Cuộc đình công này do gần 100 nhân viên hải quan phát động, họ mặc đồ đen, giơ biểu ngữ phản đối tại các lối đi quan trọng của cảng, yêu cầu cải thiện chế độ làm việc. Theo khẩu hiệu tại hiện trường, các vị trí hải quan tại Manzanillo trung bình mỗi ngày phải làm việc hơn 12 giờ mỗi ca, những nhân viên không tuân thủ điều kiện thậm chí bị buộc phải từ chức. Những người đình công tuyên bố sẽ phong tỏa cảng vô thời hạn nếu yêu cầu của họ không được đáp ứng.

Tính đến thời điểm đăng bài, cuộc đình công vẫn tiếp diễn. Các chuyên gia trong ngành cảnh báo, mặc dù cảng chưa đóng cửa hoàn toàn, nhưng lưu lượng hậu cần đã bị ảnh hưởng đáng kể. Các nhà bán hàng xuyên biên giới và công ty giao nhận hàng hóa phụ thuộc vào cảng này đang gặp khó khăn, nguy cơ chậm trễ giao hàng tăng cao.

Công nhân đã phong tỏa hải quan Manzanillo Ảnh: lasillarota

Không chỉ có đình công, các cảng biển của Mexico gần đây còn đang phải đối mặt với việc kiểm tra quy mô lớn. Hoạt động kiểm tra tại cảng Manzanillo dự kiến kết thúc vào ngày 18 tháng 5 đã bị kéo dài do đình công; cảng Lázaro Cárdenas tuyên bố từ ngày 20 tháng 5 sẽ tăng cường kiểm tra gắt gao hàng hóa xuất nhập khẩu. Điều này có nghĩa là, ngay cả khi cuộc đình công kết thúc, việc phục hồi hiệu suất thông quan vẫn cần thời gian, người bán cần chuẩn bị cho sự chậm trễ kéo dài.

Sự kiện này không phải là cá biệt. Cuối năm ngoái, 36 cảng biển ở Bờ Đông và Vịnh Mexico của Mỹ cũng từng xảy ra đình công lớn do tranh chấp lao động, liên quan đến 45.000 nhân viên, ảnh hưởng đến khoảng 45%-49% lượng hàng nhập khẩu của Mỹ. Công ty tư vấn vận tải biển Sea-Intelligence phân tích chỉ ra rằng, ngay cả khi cuộc đình công chỉ kéo dài một ngày, hàng tồn đọng cũng có thể gây ra sự chậm trễ từ 4-5 ngày; nếu kéo dài hơn, chuỗi cung ứng có thể phải đến năm 2025 mới trở lại bình thường.

45.000 nhân viên cảng biển Bờ Đông Mỹ đình công Ảnh: Reuters

Ngoài đình công, thiên tai bất ngờ cũng đe dọa đến hậu cần. Tháng 4 năm 2025, cảng Shahid Rajaee của Iran xảy ra hỏa hoạn lớn do nổ hóa chất, hơn 10.000 container bị phá hủy. Là cảng container lớn nhất của Iran, vụ tai nạn này đã khiến hoạt động thương mại hậu cần địa phương bị gián đoạn nghiêm trọng.

Hiện trường vụ nổ tại cảng Shahid Rajaee, Iran Ảnh: Tân Hoa Xã

Vậy, trước sự bất ổn của hậu cần xuyên biên giới, người bán cần xây dựng kế hoạch ứng phó khẩn cấp từ trước:

1. Bố trí đa kênh: Tránh phụ thuộc quá nhiều vào một cảng hoặc tuyến đường duy nhất, phân tán rủi ro vận chuyển, ví dụ như phân luồng hàng hóa qua cảng Lázaro Cárdenas của Mexico hoặc các cảng Bờ Tây nước Mỹ.

2. Tăng cường giao tiếp và giám sát: Duy trì liên lạc chặt chẽ với đơn vị giao nhận, nắm bắt tình trạng hàng hóa theo thời gian thực, kịp thời điều chỉnh kế hoạch hậu cần.

3. Dự trữ hàng hóa trước tại kho nước ngoài: Lưu trữ hàng hóa tại kho nước ngoài trước mùa cao điểm, giảm sự phụ thuộc vào việc thông quan tức thời tại cảng, rút ngắn chu kỳ giao hàng.

4. Mua bảo hiểm để giảm thiểu tổn thất: Mua bảo hiểm cho hàng hóa giá trị cao để đối phó với rủi ro chậm trễ, hư hỏng hoặc mất mát có thể xảy ra.

Cuộc đình công tại cảng Manzanillo lần này vẫn chưa kết thúc, diễn biến tiếp theo khó ai có thể đoán trước. Nhưng chắc chắn rằng, trong hệ thống chuỗi cung ứng toàn cầu, bất kỳ mắt xích nào gặp vấn đề cũng sẽ tạo ra phản ứng dây chuyền. Điều các thương nhân kinh doanh xuyên biên giới có thể làm bây giờ là theo dõi sát sao diễn biến vận chuyển hàng hóa, xây dựng kế hoạch ứng phó khẩn cấp, đừng để đến khi kệ hàng trống rỗng mới cuống lên.