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2024年,TikTok新能源出海赛道,或许真要变天了

2024年,TikTok新能源出海赛道,或许真要变天了

2024.01.29

2022年4月3日,比亚迪发布消息称,公司已于2022年3月起停止燃油汽车的整车生产,并在未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。北汽集团、长安汽车、日产汽车也发表声明,将于2025年全面停售燃油车;丰田汽车称2030年中国、欧洲、北美地区停售燃油车;2035年雷克萨斯品牌全面停售燃油车,大众汽车、起亚汽车欧洲市场停售燃油车……

大量消息表明,燃油车的时代是真的要结束了。

但燃油很快就要退出市场么?

并不会,新能源车型目前也尚在初试阶段,所以燃油车只会慢慢步入“时代”的更迭。

不过这只是对于用户来说,在汽车行业,油改电,已经是他们当下需要考虑的问题。

特别是对于欧洲和美国,随着燃油车先一步退出市场,电动车开始冲量,市场开始被新能源车型所取代。

可作为基建的充电桩似乎并没有完全与之匹配。

OECD 曾在2023年做过一个调查,欧洲部分国家1/3的受访者表示,其住宅3公里范围内没有充电站。

这就造成了用车与充电需求的不匹配。但这对做充电生意的企业来说,又何尝不是个好消息呢?

尤其是对于国内的出海企业来说,从卖元器件、硬件,到做充电桩、运营充电桩,甚至开发找桩的第三方平台,这中间都充斥着大量机会。

把握机会,才能抢占先机

油车换电需要足够的充电桩,但随着电车市场的不断扩大,车多桩少成了当下亟待解决的问题,各国政府和企业都在加速建设充电设施。

在欧美市场,由于对充电桩产品的要求较高,且产品认证周期长,因此前期充电桩建设和运营并未取得显著进展。直到2022年,针对充电桩的经济补贴政策才真正落地,这极大地推动了充电桩的建设和运营。

目前,中国主要充电桩企业正在加速海外标准认证,抢占市场份额。随着政策的落地和市场的扩大,未来几年充电桩出海市场有望持续放量增长。

出海放量,获取信任是基石

在海外市场,充电桩产业链与国内基本一致,主要包括交流慢充桩和直流快充桩;商业模式则与户用储能类似,更注重品牌效应和渠道建设。

在海外市场中,要想成为B端客户供应商,品牌认知度是前提。

没有一定的知名度,根本无法打入本地供应商名单,这一点至关重要。

目前与英国石油集团(BP)有合作的盛弘股份,就因旗下的Interstellar AC Charger交流桩在2022年获得德国iF设计奖,而成为英国石油集团(BP)的首批中国供应商。

可见品牌认知度的力量。

尽管这种知名度不是任何企业都能取得的,但通过TikTok出海所能取得的成绩在一定程度上来说,也与它有异曲同工之妙。

可如何通过TikTok打造品牌知名度?

TikTok上有一个储能电池出海的案例:gslenergy_2011。

该账号自2023年9月底开始运营,至今已发布47个作品,收获了1.34万的粉丝,点赞量超1.53万。

它采用真人IP形式,发布的内容包括工厂实拍、生产片段、产品实拍、产品测试,以及近期参加的展会等等,在传播的同时获取观众的信任感。

而且从视频评论中可以看到,它的询单效果非常好,有意向的客户也可以直接导流到独立站,实现私域成交。

可见TikTok对于品牌知名度的建立是非常有成效的。

除此之外,在海外投资建厂也是一个很好的办法。

2023年2月,美国政府宣布,要求所有获得补贴的充电桩必须在本土制造。并从2024年7月起,这些充电桩的零部件成本至少要有55%来自美国国内。与此同时,欧洲也在积极推进《关键原材料法案》《新电池法》和“碳税”等政策的实施。

在全球范围内,新能源产业正在快速发展,海外建厂将成为行业的一大趋势。

况且欧美市场对充电桩的需求正处于爆发期,尽管在当地设厂或寻找代工厂可能会增加成本,但头部企业仍然能够从中获利。

此外,充电桩的出海业务还需要考虑安装、调试、维护和售后服务。为了更好地满足市场需求,企业需要与当地合作伙伴或建立本地服务团队进行深度合作。

因此,海外建厂或寻找本土深度合作伙伴是许多企业的明智选择,有助于弥补在当地市场的短板。

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